Почему это лучше чем димет и «кустарщина»?

В сервисном мануале (mantis , multi) описана технология восстановления посадочных мест под гильзу с помощью оборудования MIRA. Т.е. сами производители считают что такой способ ремонта, восстановления посадочных мест под гильзу, является оптимальным. Мы согласны с ними, так как она обеспечивает:
— сокращение сроков ремонта и стоимости
— долговечность ремонта
— высокое качество
— экологичность(в сравнение с применением димета)
Разберёмся в деталях.

1) сокращение сроков ремонта и стоимости

Применяя оборудование Mira данные работы могут проводиться по месту: нужно просто снять головку, поршня, вытащить гильзы и можно приступать к ремонту.

Альтернативные метода обходятся дороже. Ведь в случае MAN нужно снимать двигатель, полностью его разбирать до последнего винтика.  Это долго и дорого, ведь придётся приобретать даже новые болты — которые у MAN одноразовые. В случае скании , согласно их технологии, требуется установка вставки. Приходится вести двигатель на фрезерный станок, фрезеровать, вклеивать кольца,  что выливается в большие затраты времени и простоя коммерческого транспорта.

2) В противовес напылению деметом данный метод долговечный. Срастить кристаллическую решётку димета с металлом невозможно. Лучше мех.обработки человечество не придумало.  

К тому же, после восстановления диметом нужно прочищать, продувать все детали. Если очистка сделана некачественно, демет забивается в каналах( масляный канал), либо попадёт на вкладыши, что может плохо сказаться на работе двигателя.

3) Швейцарского оборудования MIRA BB-86  позволяет добиться высокой точности обработки прилегающих поверхностей что невозможно добиться кустарными методами. А использование фрезерного станка, повторюсь, увеличивает сроки ремонта.

4) Экономично и экологично. Европейцы уже давно  отказались от использования димета по причине того, что  для работы с ним необходимо специализированное помещение. Пыльца димета  крайне летучая и имеет свойство забиваться в приборы и закорачивать их. Серьёзная вентиляция, работа респираторах — все эти требования делают метод  крайне неудобным.  

Принцип работы оборудования

Если у вас течь, то вам к нам !

Начинается течь из под головки целиндра — думаете что это связано с прокладкой? Меняете прокладку — не помогает, либо ненадолго? В 90% случаев это связано с просадкой гильзы и герметик тут не поможет.

Если у вас такая проблема, не тяните, так как в случае просадки гильзы и длительной эксплуатации без соответствующего ремонта  поясок (посадочное место под гильзу) всё больше и больше изнашивается, гильза начинает ходить, отрывает юбку гильзы и гильза начинает вместе с поршнем ходить, что приводит к заклиниванию двигателя. Двигатель изначально начнёт “газить” а потом это может привести к самым печальным последствиям. $$$

Заказывая у нас восстановление посадочных мест под гильзы вы обращаетесь к специалистам. Мы имеем  соответствующее оборудование и опыт в данном виде работ. Если хотите узнать подробнее — позвоните нам по телефону. Больше информации об этой технологии вы можете найти на сайте официального дилера —  компании Мотортехнологии https://motortehn.com/